Verfahren 111 mit eigenem Aggregat – unabhängig von Stromanschluss und Halle. Vom Rahmenriss bis zur Verstärkung, mit der Werkstoffwahl und Wärmeführung, die das Bauteil braucht.
Der Schwerpunkt liegt auf Reparaturschweißen an Maschinen, die im Einsatz stehen: gerissene Rahmen und Knickgelenke, ausgeschlagene Bolzenaugen, gebrochene Halterungen, verschlissene Aufnahmen, Anbaugeräte und Verstärkungen an Bauteilen, die immer wieder an derselben Stelle reißen.
Geschweißt wird im Lichtbogenhandschweißen (Verfahren 111) mit eigenem Aggregat. Das heißt: kein Stromanschluss nötig, kein Abtransport der Maschine, keine Werkstattzeit. Ich komme in den Bestand, aufs Feld, auf den Hof oder auf die Baustelle.
Landmaschinen, Forstmaschinen und Baumaschinen bestehen längst nicht mehr nur aus Baustahl. Gerade bei Kranen, Rahmen und Ladeflächen sind hochfeste Feinkornbaustähle verbaut, die beim Schweißen völlig anders behandelt werden müssen als S355.
Eine hochfeste Elektrode auf unlegiertem Stahl ist genauso falsch wie eine unlegierte auf S960. Deshalb wird vor dem Schweißen eingeordnet, womit man es zu tun hat – über Bauteil und Baugruppe, über Härteprüfung, und wenn es wirklich darauf ankommt, über eine Werkstoffanalyse. Davon hängt alles Weitere ab: Zusatzwerkstoff, Vorwärmtemperatur, Zwischenlagentemperatur und Streckenenergie.
Bei hochfesten Feinkornbaustählen ist die Wärmeführung das eigentliche Handwerk. Zu wenig Wärme bedeutet Aufhärtung und Kaltriss, zu viel Wärme erweicht die Wärmeeinflusszone und kostet genau die Festigkeit, wegen der der Stahl überhaupt verbaut wurde.
Ein Flicken ist keine Formsache. Drei Regeln, die darüber entscheiden, ob die Reparatur hält oder in einem halben Jahr daneben wieder aufreißt:
Bei S690 und S960 werden thermisch geschnittene Kanten zusätzlich 1–2 mm abgeschliffen, weil die Schnittkante aufgehärtet ist.
Ausgeführt von Michael Straubinger, Metallbaumeister und Internationaler Schweißfachmann (IWS). Gearbeitet wird nach den Empfehlungen der DIN EN 1011-2 für die Wärmeführung an ferritischen Stählen; die Nahtqualität orientiert sich an den Bewertungsgruppen der DIN EN ISO 5817.
Wo die Grenze liegt: An sicherheitsrelevanten Kranbauteilen und tragenden Teilen, für die der Maschinenhersteller eine Freigabe verlangt, wird nur mit dieser Freigabe geschweißt. Das gilt auch dann, wenn eine Reparatur technisch machbar wäre. Bei allem, was in diese Richtung geht, sage ich Ihnen das vorab – lieber ein ehrliches Nein als eine Naht, die im Zweifel niemand verantworten kann.
Schicken Sie mir ein Foto der Schadensstelle per WhatsApp – dann bringe ich das passende Material gleich mit.
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